El antiguo problema de la optimización de la capacidad de los camiones es uno que muchos actores de la logística digital están tratando de abordar, cada uno de los cuales tiene su propia opinión sobre la mejor manera de abordar el desafío. Entre ellos se encuentra CtrlChain, un innovador proveedor neerlandés de soluciones logísticas digitales que ha crecido a gran velocidad desde su fundación en septiembre de 2018.
La empresa, fundada por Giovanni Gubbels y sus cofundadores Jeroen Kemp y Coen van Boxtel, ha emprendido varias iniciativas en los últimos años para revolucionar la industria del transporte mediante un enfoque sostenible y orientado a la tecnología.
CtrlChain aprovecha las tecnologías más avanzadas, como el aprendizaje automático y el análisis de datos, para tomar decisiones bien fundadas y aplicar estrategias que mejoren la eficiencia y la sostenibilidad.
Además, CtrlChain forma parte de un grupo de participantes en el sector de la logística digital que ya no se perciben únicamente como transitarios digitales, sino que abarcan un papel más amplio.
Para conocer mejor estos avances y otros, hemos entrevistado a Giovanni Gubbels, CEO y fundador, para hablar, entre otros temas, de la solución óptima para abordar el problema de la capacidad de los camiones, las tendencias previstas del mercado, el panorama de los inversores y el futuro del intercambio de datos.
Gracias por hablar con nosotros Giovanni. En los últimos meses me he topado con un par de empresas que antes se consideraban en gran medida transitarios digitales. Ahora se ven a sí mismas como algo diferente o como algo más. ¿Parece estar ocurriendo algo similar en tu caso? ¿Por qué las empresas de logística digital se están desvinculando en cierta medida del transporte digital?
Volvamos a la razón por la que creamos CtrlChain. Nuestra principal motivación es lograr un cambio positivo en la sostenibilidad, el cambio climático y todos los aspectos medioambientales. Nuestra misión gira en torno a la optimización de la utilización de los recursos en las carreteras. Una vez que se profundiza en ello, el principal reto reside en la falta de visibilidad respecto a la disponibilidad y la incapacidad de planificar eficazmente incluso cuando existe capacidad en un momento dado.
Creemos que el camino para superar este reto pasa por la digitalización. Digitalizando estos procesos y aprovechando los datos, podemos tomar decisiones más informadas. Nos centramos principalmente en las operaciones de los transportistas, a los que ofrecemos una serie de servicios complementarios y soluciones de software. Este enfoque nos permite utilizar eficazmente los datos que generan para optimizar sus operaciones y su planificación. Como resultado, los transportistas serán más eficientes y rentables, y conducirán menos kilómetros en vacío, lo que se traducirá en menos emisiones innecesarias de CO2.
Aunque nuestros esfuerzos de sostenibilidad suenan impresionantes, no aportan directamente ningún ingreso. Para lograr nuestros objetivos, queremos posicionarnos como un socio logístico integral para los transportistas, que gestiona todos los aspectos relacionados con el transporte de mercancías.
En esencia, el transporte de mercancías consiste en conectar a transportistas y cargadores. Cuando se añade la digitalización, la diferencia es que el flujo de comunicación se digitaliza. En un mercado digital, usted publica sus envíos en la plataforma, donde luego se agregan los transportistas, que a su vez pueden encontrar cargas.
Sin embargo, el simple hecho de conectar en línea a transportistas y cargadores crea el problema de la responsabilidad. Ser un transitario digital significa que los pedidos pueden ser rechazados por la variación de precios, la falta de ofertas en el mercado o el rechazo de precios. Esto se debe a que no existe un compromiso contractual en el que el proveedor de servicios logísticos celebre contratos y asuma el riesgo asociado a los precios y otros factores.
Así que, si nos centramos, generamos ingresos a través de dos vías clave. En primer lugar, gestionamos el transporte de mercancías para los cargadores. En segundo lugar, nuestra base de transportistas utiliza nuestra tecnología y base de datos, además de los servicios de corretaje de transporte de mercancías que ofrecemos.
En mi opinión, esto es sólo una fracción del valor que ofrecemos y de los servicios que prestamos. Nuestro principal objetivo es conectar eficazmente a cargadores y transportistas. Ayudarles a alcanzar sus objetivos a largo plazo con nuestra experiencia, innovación y tecnología.
Juntos podemos medir diversas métricas y realizar los ajustes necesarios para impulsar mejoras. Esto se extiende no sólo al rendimiento de los transportistas, sino también a la optimización de la carga trasera y los destinos de entrega, todo ello basado en la información que nuestro sistema puede procesar y de la que puede aprender.
En cuanto a cómo nos vemos a nosotros mismos, creo que es un viaje continuo. Podemos decir que no nos vemos únicamente como un transitario digital o una plataforma digital. Nuestro verdadero objetivo es la sostenibilidad y el cambio en la utilización de los recursos para reducir las emisiones actuales.
Encarnamos nuestra misión de todo corazón, asegurándonos de que no se trata de meras declaraciones de relaciones públicas, sino de principios que apoyamos activamente con acciones tangibles. De hecho, vamos más allá compensando el 100% de las emisiones generadas por cada envío realizado a través de CtrlChain. Pero no nos quedamos ahí. Ofrecemos a nuestros clientes la oportunidad de unirse a nuestra misión. En los casos en que nuestros clientes deciden compensar el 100% de sus propias emisiones, nosotros igualamos su compromiso contribuyendo con un 100% adicional. Esencialmente, esto significa que compensamos un notable 200% de las emisiones por envío en tales casos.
Al tiempo que compensamos las emisiones, queremos revolucionar la logística.
Por otro lado, mientras compensamos las emisiones, queremos revolucionar la industria logística. En última instancia, queremos eliminar por completo los camiones vacíos en las carreteras. Para alcanzar ese ambicioso objetivo, nos queda mucho por hacer, incluidos el transporte de mercancías y la intermediación. Por eso vamos más allá de los límites de una simple plataforma: lo que nos distingue es nuestra misión, la tecnología y las personas que nos rodean. Con esto en mente, se nos describe más exactamente como un proveedor de soluciones logísticas digitales, en el que nuestro sistema es una herramienta, y nuestro equipo de soporte dedicado es el servicio. Combinados, forman un ecosistema todo en uno que satisface todas las necesidades de nuestros usuarios en un solo lugar. Llegamos a acuerdos contractuales con transportistas y cargadores para fomentar la colaboración, al tiempo que ponemos a su disposición nuestra herramienta y un equipo de asistencia especializado.
Veo que abristeis una oficina en Chicago a principios de año. ¿Qué diferencias has observado entre los mercados estadounidense y europeo?
Chicago está situada en el corazón de Estados Unidos. Por ello se ha convertido en un importante centro logístico y de transporte. La ciudad sirve de nudo vital para el movimiento fluido de personas y mercancías a través de diversos medios de transporte, como el aéreo, el marítimo, el ferroviario y el por carretera. Además, si nos fijamos en la extensa red de autopistas y ferrocarriles, Chicago ofrece abundantes conexiones. Es posible llegar a casi la mitad de la población en aproximadamente dos días, lo que la convierte en una elección estratégicamente acertada en nuestro sector de actividad.
El mercado estadounidense es innegablemente dinámico. Esto conlleva fluctuaciones, en las que el equilibrio de poder y las condiciones imperantes en el mercado pueden oscilar entre un mercado de transportistas y otro de cargadores. Creo que también es importante destacar la mayor apertura a la innovación que muestran tanto los transportistas como los cargadores en Estados Unidos. Es un entorno que acoge y da la bienvenida a nuevas ideas y soluciones. Esta mentalidad fomenta un entorno en rápida evolución en el que pueden prosperar nuevas soluciones logísticas como la nuestra.
Por otro lado, la medida en que nuestra herramienta de software puede ofrecer soluciones a través de varios departamentos y garantizar la visibilidad dentro de las empresas es bastante similar a la de Europa. Esto se debe a que la mayoría de las organizaciones funcionan en silos. Pueden tener distintos departamentos con objetivos y necesidades diferentes que colaboran para alcanzar el objetivo final. Sin embargo, todos dependen de los mismos datos. Al ofrecer una solución independiente que facilita la disponibilidad diaria de la información necesaria, nos esforzamos por salvar esta distancia y proporcionar una solución integral que satisfaga sus necesidades.
Dicho esto, Chicago por sí sola no será suficiente si queremos satisfacer realmente a todo el mercado. Por eso estamos explorando activamente otras ubicaciones que nos permitan lograr una presencia geográfica más equilibrada o estar más cerca de nuestros clientes y transportistas.
¿Cómo crees que evolucionará el mercado en el que opera? ¿Quedará espacio para los operadores especializados a medida que el mercado madure?
No creo que sea un mercado en el que el ganador se lo lleva todo. Hay muchos volúmenes y muchas empresas de transporte, cada una con sus propias preferencias. Por otro lado, hay diversos modos de operar por parte de los cargadores. Por tanto, siempre habrá nichos de mercado y necesidades especializadas.
La clave está en fomentar la colaboración. Si nosotros, como actores de la logística, podemos tener un impacto significativo en la reducción de nuestras huellas ecológicas, lograremos el éxito colectivamente. Si podemos asociarnos con otras empresas y compartir legalmente nuestros datos, no solo beneficiará a nuestros clientes y a nosotros, sino que también contribuirá positivamente a la sociedad en su conjunto.
Creo firmemente que adoptar una mentalidad de colaboración produce mayores recompensas que el deseo de ser el rey de la montaña gestionándolo todo. Nuestra creencia fundamental se basa en nuestra determinación de marcar la diferencia e instigar un cambio significativo en lugar de limitarnos a seguir las normas establecidas.
Debo admitir que algunos cargadores y transportistas dan prioridad a obtener los mejores precios y mantener un control total, y eso está perfectamente bien. Sin embargo, no coincide con nuestro enfoque y nuestra filosofía, por lo que no encaja con nosotros.
El mercado es lo suficientemente grande como para dar cabida a varios actores más grandes con sus propios objetivos, así como a otros que encajan mejor en la colaboración. Por eso nos centramos en identificar lo que se ajusta a nuestros valores y dónde podemos tener un impacto más significativo, garantizando al mismo tiempo la sostenibilidad de nuestras operaciones.
Se ha pedido que se generalice el intercambio de datos para aumentar la eficiencia en toda la cadena de suministro. Sin embargo, ¿es esto posible cuando algunas entidades consideran que es en su propio interés no permitir que otras partes vean sus datos?
Ha sido todo un reto. Ha habido momentos en los que el miedo parecía gobernar la toma de decisiones, y las empresas se mostraban comprensiblemente cautelosas a la hora de compartir datos sensibles, temiendo riesgos potenciales para la información de los clientes y otros aspectos confidenciales.
Por tanto, si no tomamos la iniciativa de educar a las partes interesadas sobre los importantes beneficios que pueden aportar determinadas prácticas de intercambio de datos, nos encontraremos atrapados en un ciclo de reticencias. Debemos cambiar esta mentalidad, porque compartir datos aportará notables ventajas a todas las partes implicadas. Es crucial que hagamos hincapié en el valor de la colaboración y el impacto positivo que puede tener en nuestro éxito colectivo.
La gestión de las partes interesadas es extremadamente importante en las empresas. No siempre es fácil lograr la alineación, especialmente cuando se navega por dinámicas internas complejas, por no hablar de las externas. Se requiere tiempo, paciencia y un esfuerzo constante para fomentar el entendimiento e impulsar el progreso en la dirección correcta.
Además, deberíamos empezar a explorar iniciativas de puesta en común de datos en las instituciones académicas si realmente aspiramos a impulsar un cambio significativo. Tenemos que adaptarnos más rápidamente a las exigencias de nuestro panorama en evolución. Debemos ser ágiles, aprender continuamente de nuestras propias experiencias y estar abiertos a aprender unos de otros. De lo contrario, no sobreviviremos.
En el sector de la logística existe una notable resistencia al cambio, razón por la que también estamos muy por detrás de otros mercados. Por eso, enseñar la importancia de abrazar el cambio y destacar cómo puede repercutir positivamente en las empresas allanará el camino hacia una mayor eficiencia, innovación y colaboración. Aquí es donde es posible diferenciarse y destacar frente a competidores más antiguos.
Si hablamos de plataformas digitales, se trata de facilitar y agilizar la realización de una tarea concreta. Sin embargo, es importante tener en cuenta que la mera implantación de soluciones digitales no implica automáticamente la comprensión de su valor real y sus beneficios potenciales.
Sí, utilizamos la digitalización y una plataforma. Aunque sin duda aportan comodidad y rapidez a diversas tareas, nuestro objetivo principal sigue siendo fomentar relaciones sólidas entre empresas y entre personas. Necesitamos colaborar para avanzar. Y tenemos que aprender de nosotros mismos y de los demás. Así pues, espero que la comprensión de estos valores fomente una cultura de intercambio de datos que nos permita lograr juntos resultados notables.
Se habla de un cambio de actitud de los inversores desde la crisis económica del otoño pasado. ¿Qué has visto? ¿Has cambiado tu forma de hacer las cosas?
Hablando del fascinante periodo que hemos vivido en los últimos años, en el que el panorama de la inversión parecía una hermosa burbuja. Los inversores tenían entonces una mentalidad diferente: el dinero fluía en abundancia y el objetivo primordial era desplegarlo lo más rápidamente posible. Mientras hubiera potencial y una empresa mostrara un crecimiento mensual incremental, la rentabilidad era menos importante en el dinámico sector de la alta tecnología. Era una época en la que las empresas podían centrarse en escalar y expandirse sin preocupaciones financieras inmediatas.
Sin embargo, los tiempos han cambiado y la atención se ha desplazado hacia la rentabilidad. Los inversores quieren entender la hoja de ruta y evitar estar siempre inyectando dinero. Se trata sin duda de un cambio significativo y no necesariamente malo. Como resultado, se ven líderes empresariales que hacen cambios estratégicos, dimiten o incluso se quedan en el camino. Es una tendencia que se acelerará.
Siempre hemos invertido mucho en tecnología e innovación, y seguimos comprometidos con ese camino. Así que, para nosotros, el objetivo principal sigue siendo el mismo. Lo único es que estamos más centrados en el futuro próximo. Ahora tenemos una perspectiva más a corto plazo, lo que nos permite sortear las incertidumbres y reducir nuestra dependencia de factores externos. Queremos depender menos de factores externos y garantizar nuestra estabilidad incluso en tiempos difíciles.
Algunos predicen que la digitalización de la logística está evolucionando hacia una solución "todo en uno" en la que los clientes pueden beneficiarse de elementos como torres de control, plataformas de visibilidad, TMS, WMS y más en un solo lugar. Otros no lo ven así, ya que creen que algunas empresas siempre buscarán lo mejor de su clase si está disponible. ¿Cómo ves esta situación en el futuro?
Algunos predicen que la digitalización de la logística está evolucionando hacia una solución "todo en uno" en la que los clientes pueden beneficiarse de elementos como torres de control, plataformas de visibilidad, TMS, WMS y más en un solo lugar. Otros no lo ven así, ya que creen que algunas empresas siempre buscarán lo mejor de su clase si está disponible. ¿Cómo ve esta situación en el futuro?
Creo firmemente en el poder de la experiencia. Tener conocimientos específicos en un ámbito concreto puede darte una ventaja competitiva sobre los demás. Sin embargo, todo se reduce a comprender las necesidades específicas que quieres resolver y los resultados deseados que pretendes conseguir.
Aunque tener visibilidad es importante, seamos realistas: nadie tiene tiempo ni recursos para mirar una pantalla con 1.000 camiones sólo para ver dónde están. Lo que realmente importa es tener acceso a información crucial exactamente cuando se necesita, desencadenada por eventos específicos. Sin embargo, el reto reside en que, cuando se produce un evento, puede que ya sea demasiado tarde, ya que básicamente se está reaccionando a eventos pasados basándose en los datos que se están observando.
Supongamos que sólo recibe visibilidad unas horas antes de una recogida programada. En ese caso, le queda poco tiempo para determinar si es factible o no hacer los preparativos necesarios. Por otro lado, si conoce la planificación de un camión concreto, puede evitar las recogidas perdidas simplemente eligiendo ofertas alternativas. Mientras tanto, el camión que perdió el trabajo puede conseguir fácilmente otra carga que se ajuste a su planificación de recogidas. Por no mencionar que, al aprovechar los datos en tiempo real, podemos predecir y abordar eficazmente problemas como las penalizaciones por puntualidad y la experiencia del cliente.
Sin embargo, sólo podemos abordar el problema de la utilización empezando por el origen de la planificación, que reside en la propia empresa de transporte y sus sistemas telemáticos de planificación. Para pasar de la planificación previa a la planificación dinámica y optimizar la utilización de los camiones, necesitamos disponer de información precisa sobre la ubicación y las actividades previstas de cada camión antes de asignarle un envío.
En conclusión, para progresar de verdad, CtrlChain debe explorar soluciones dinámicas que proporcionen datos en tiempo real a los usuarios cuando los necesiten. Esto implica aprovechar el poder del aprendizaje automático y la inteligencia artificial y obtener información de las fuentes adecuadas, ya sea construida internamente o adquirida a expertos del mercado como TMS, proveedores de GPS o proveedores de telemática. La clave está en tomar decisiones informadas sobre integración, intercambio de datos y colaboración, que permitan a CtrlChain satisfacer sus propias necesidades y contribuir a aplanar la curva climática.
Ponte en contacto con nosotros y empieza a hacer visible lo invisible.
