Jarenlang draaide transport vooral om efficiëntie: zo min mogelijk vervoerders en voorraad en altijd de goedkoopste route. Dat model werkt prima als alles loopt zoals gepland. Vertragingen aan de grens, wegafsluitingen, plotselinge veranderingen in vraag, krappe vervoerscapaciteit en gemiste ophaalmomenten leggen de zwakke plekken van een te rigide transportnetwerk snel bloot.
Daarom gaat de veerkracht van de toeleveringsketen niet meer alleen over voorbereiden op uitzonderlijke situaties. Het is een vast onderdeel geworden van het dagelijkse transportbeheer. Inmiddels ziet 74% van de bedrijfsleiders veerkracht als een motor voor groei, niet alleen als een maatregel voor risico-management.
Een veerkrachtige toeleveringsketen opbouwen betekent niet dat je voor elke route, vervoerder of elk proces een tweede variant achter de hand moet hebben, maar dat je weet welke alternatieven er zijn, vóórdat je ze nodig hebt.
Voor wegtransportactiviteiten kan dat er zo uitzien:
Te veel leunen op één vervoerder, route of regio is een potentieel storingspunt. Diversificeren is dan ook geen luxe, maar een noodzaak.
Veerkracht betekent overigens niet dat bedrijven alles dichter bij huis moeten brengen. Als bedrijven hun toeleveringsketens massaal naar eigen land verplaatsen, krimpt de wereldeconomie met meer dan 5% en daalt de wereldhandel met meer dan 18%, terwijl het niet eens aantoonbaar stabieler wordt. Het is dus een kostbare ingreep zonder een gegarandeerd resultaat.
Een betere aanpak is het opzetten van een flexibel netwerk dat zich aanpast wanneer het oorspronkelijke plan niet meer haalbaar is.
Veel logistieke teams ontvangen al updates over hun zendingen. De vraag die nu belangrijker is, is of ze snel genoeg binnenkomen om nog iets te kunnen doen.
Betere transportzichtbaarheid helpt teams praktische vragen te beantwoorden.
Informatie die verspreid zit over e-mails, spreadsheets, vervoerdersportalen en telefoongesprekken kost planners veel tijd. Ze reconstrueren wat er is gebeurd, terwijl de beste alternatieven ondertussen van tafel verdwijnen.
Een gecentraliseerd transportbeheersysteem verbindt transportplanning, communicatie met vervoerders, documentatie, mijlpalen en prestatiedata met elkaar. Zo krijgen teams een gedeeld operationeel overzicht en kunnen ze actie ondernemen voordat een verstoring de klant raakt.
Goed risicobeheer in de toeleveringsketen begint bij de normale bedrijfsvoering, want voorkomen is beter dan genezen.
Bedrijven kunnen beginnen met het in kaart brengen van bedrijfskritische transportroutes, het beoordelen van de afhankelijkheid van individuele vervoerders en het vastleggen van noodprocedures voor terugkerende risico's. Reservevervoerders evalueer je van tevoren, niet pas op het moment dat het misgaat.
Historische data is daarbij onmisbaar. Hoe vaak vervoerders opdrachten accepteren, hoe stipt ze zijn, hoe vaak een lading is vertraagd, en terugkerende leveringsproblemen laten zien waar een transportnetwerk kwetsbaar is.
CtrlChain ondersteunt deze aanpak via het TMS, beheerde transportdiensten en het netwerk van wegvervoerders. Verladers werken met hun bestaande vervoerders maar voegen waar nodig gescreende capaciteit toe. Automatische ingestelde toewijzingen zorgen er bovendien voor dat een lading automatisch naar de volgende goedgekeurde vervoerder gaat wanneer de voorkeursoptie afhaakt. Dit vermindert handmatig werk en zorgt ervoor dat je snellere beslissingen kunt nemen.
Veerkracht draait niet om het voorspellen van alle mogelijke verstoringen maar om risico's eerder herkennen en beschikken over de data, processen en transportopties om te kunnen handelen.
Toch werkt 83% van de leiders in de branche nog steeds reactief, en 68% van de bedrijven gebruikt vijf of meer systemen om hun workflows te beheren. Reactieve bedrijfsvoering kan bovendien leiden tot omzetverliezen die tot wel 42% hoger liggen dan bij proactief werkende organisaties.
Ons nieuwste rapport Van reactieve naar proactieve logistiek onderzoekt wat transportteams in reactieve workflows houdt en hoe gekoppelde data, vroegtijdig inzicht en gestructureerde besluitvorming hen helpen de controle terug te pakken.
De sterkste toeleveringsketens zijn niet de ketens waar nooit iets misgaat, maar de ketens die problemen vroeg genoeg herkennen om er iets mee te doen.